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為官之道議論文作文400字
無(wú)論是在學(xué)習(xí)還是在工作中，大家最不陌生的就是論文了吧，通過(guò)論文寫(xiě)作可以提高我們綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的能力。如何寫(xiě)一篇有思想、有文采的論文呢？以下是小編精心整理的為官之道議論文作文400字，希望對(duì)大家有所幫助。
為官之道議論文作文400字1
目前中國(guó)內(nèi)地全人群對(duì)甲型H1N1流感免疫保護(hù)能力有限，有效免疫保護(hù)屏障目前并未形成，預(yù)計(jì)在2010年，病毒仍將繼續(xù)傳播，局部地區(qū)出現(xiàn)暴發(fā)疫情的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。同時(shí)，隨著2010年春運(yùn)和春節(jié)的到來(lái)，人群聚集活動(dòng)增加等因素將會(huì)導(dǎo)致人群感染甲型H1N1流感的風(fēng)險(xiǎn)逐漸增大。
衛(wèi)生部網(wǎng)站今天發(fā)布的2009年中國(guó)內(nèi)地突發(fā)公共衛(wèi)生事件信息通報(bào)顯示，2009年，全國(guó)(未含港澳臺(tái))31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)共報(bào)告突發(fā)公共衛(wèi)生事件2448起，報(bào)告病例238946例，死亡1004人。其中，無(wú)特別重大事件報(bào)告；11起重大事件報(bào)告，報(bào)病例120945例，死亡657人；203起較大事件報(bào)告，報(bào)病例19677例，死亡267人；2234起一般事件報(bào)告，報(bào)病例98324例，死亡80人。
通報(bào)顯示，2009年，中國(guó)內(nèi)地報(bào)告事件數(shù)較2008年同期上升了8.85%，病例數(shù)上升了64.98%，死亡數(shù)上升了140.19%(甲型H1N1流感作為2009年新發(fā)現(xiàn)的傳染病，在全球及我國(guó)廣泛流行，對(duì)突發(fā)公共衛(wèi)生事件的總體水平產(chǎn)生較大影響，如去除甲型H1N1流感，與2008年相比，2009年報(bào)告事件數(shù)上升了8.80%，病例數(shù)下降到了18.22%，死亡數(shù)下降14.83%)。報(bào)告事件數(shù)的上升主要與季節(jié)性流感報(bào)告事件數(shù)增加有關(guān)；報(bào)告病例數(shù)和死亡數(shù)上升主要與甲型H1N1流感有關(guān)。
專家分析認(rèn)為，目前中國(guó)內(nèi)地全人群對(duì)甲型H1N1流感免疫保護(hù)水平有限，有效免疫保護(hù)屏障尚未形成，預(yù)計(jì)在2010年，病毒仍將繼續(xù)傳播，局部地區(qū)出現(xiàn)暴發(fā)疫情的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。隨著2010年春運(yùn)和春節(jié)的`到來(lái)，人群聚集活動(dòng)增加等因素將導(dǎo)致人群感染甲型H1N1流感的風(fēng)險(xiǎn)加大。除甲型H1N1流感外，2010年全國(guó)其它突發(fā)公共衛(wèi)生事件發(fā)生水平將繼續(xù)維持在近幾年的平均水平；突發(fā)公共衛(wèi)生事件類別仍將以傳染病事件為主，其次為食物中毒事件；學(xué)校尤其是農(nóng)村中小學(xué)校，仍將是突發(fā)公共衛(wèi)生事件的高發(fā)場(chǎng)所。
同時(shí)建議，公眾在日常生產(chǎn)生活中要培養(yǎng)良好的衛(wèi)生習(xí)慣，包括注意環(huán)境衛(wèi)生、食品衛(wèi)生和飲水衛(wèi)生，勤通風(fēng)，勤洗手，吃熟食，勤鍛煉等，科學(xué)規(guī)避突發(fā)公共衛(wèi)生事件，一旦發(fā)現(xiàn)突發(fā)公共衛(wèi)生事件苗頭，及時(shí)向有關(guān)部門(mén)報(bào)告。
為官之道議論文作文400字2
每個(gè)春天的開(kāi)始，我們都要迎來(lái)一次春運(yùn)。每次春運(yùn)，留給我們的是什么呢?擁擠、混亂……這一切都不要緊，當(dāng)你回家的那一刻，你這所有的疲勞，都會(huì)棄之腦后，與親人團(tuán)聚之美，乃是最美。
一、調(diào)查原因
一年一度的春運(yùn)又于2日3日開(kāi)始了，據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)預(yù)測(cè)，20春運(yùn)期間全國(guó)范圍內(nèi)旅客運(yùn)量將達(dá)到21.7億人次，比上年同期增長(zhǎng)4.9%。其中鐵路1.55億人次，增長(zhǎng)4.3%，道路19.7億人次，增長(zhǎng)5%，水運(yùn)2841萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2%，民航1930萬(wàn)人次，增長(zhǎng)9.4%。
武漢作為一個(gè)全國(guó)性的樞紐城市，自然在春運(yùn)時(shí)期非常繁忙。在鐵路方面武昌站平時(shí)就有106列，漢口站94列旅客列車�？�。春運(yùn)時(shí)期，更是將有大量的臨時(shí)(直通)旅客列車�？�?jī)烧?漢口站增加30列，武昌站增加40列)。武漢鐵路樞紐負(fù)擔(dān)著迎接全國(guó)客流量最大的廣州樞紐向北方向旅客的中轉(zhuǎn)與換乘任務(wù)。特別是在今年武昌火車站正在改造、3站臺(tái)增高且候車室面積極劇減小(搬遷至華中商城)的情況下迎來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)。另外因武昌站改造工程影響，有幾趟列車改在漢口始發(fā)。預(yù)計(jì)春節(jié)前一段時(shí)間里，漢口火車站發(fā)送旅客將達(dá)到50.4萬(wàn)人，武昌火車站則預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到近30萬(wàn)人。鐵路春運(yùn)高峰“移師”漢口火車站，這還是歷年春運(yùn)第一次。所以，今年武漢鐵路春運(yùn)今年將受歷年以來(lái)最大一次考驗(yàn)。在長(zhǎng)途客運(yùn)方面，與火車站對(duì)苯二酚接的宏基、金家墩兩大客運(yùn)站承擔(dān)鐵路旅客中轉(zhuǎn)的使命，而新華路、付家坡客運(yùn)站則是為了長(zhǎng)途春運(yùn)的主要客運(yùn)站。湖北省公路今年預(yù)計(jì)發(fā)送旅客達(dá)到600萬(wàn)人次，也不過(guò)新近創(chuàng)下歷史同期最高記錄。
而廣州新白云機(jī)場(chǎng)作為全國(guó)第三大樞紐機(jī)場(chǎng)，每天到達(dá)與發(fā)送旅客量接近5萬(wàn)人，是華南地區(qū)的航空樞紐中心，可以作為我國(guó)航空春運(yùn)的代表來(lái)集中體現(xiàn)。
深圳火車站是華南地區(qū)僅次于廣州的鐵路樞紐，春運(yùn)最繁忙的時(shí)候，每日有179車次的列車到開(kāi)，2月上旬平均每日發(fā)送旅客達(dá)到了每日13萬(wàn)人。我春節(jié)特地來(lái)到了深圳車站，體驗(yàn)春運(yùn)。
我作為一名“火車迷”，在年2月3日――2月23日在武漢、廣州、深圳三地，來(lái)到漢口、武昌和深圳火車站，廣州新白云機(jī)場(chǎng)，感受20xx年鐵路和民航春運(yùn)，同時(shí)盡自己的能力給春運(yùn)獻(xiàn)獻(xiàn)策，讓我們的春運(yùn)不再這么擁擠。
二、體驗(yàn)鐵路春運(yùn)
武漢鐵路樞紐有兩個(gè)主要客運(yùn)站：武昌火車站和漢口火車站。這兩個(gè)客運(yùn)站日發(fā)送旅客共約10萬(wàn)人，是華中地區(qū)最大的中轉(zhuǎn)換乘車站。根據(jù)鐵道部制定的預(yù)案，當(dāng)廣州樞紐旅客出現(xiàn)滯留時(shí)，漢口、武昌兩站將承擔(dān)廣州向北方向長(zhǎng)途旅客的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，再加上武漢本身的客流，多流疊加，給武漢鐵路產(chǎn)生了極其大的壓力。武昌、漢口兩火車站能否承擔(dān)的了這么多客流嗎?
1、武昌站“探班”
武漢站是京廣鐵路四大客運(yùn)特等火車站之一，在中國(guó)鐵路網(wǎng)里占有舉足輕重的地位。歷年春運(yùn)武昌站都是全國(guó)春運(yùn)的重點(diǎn)車站。但是由于今年武昌火車站改造，部分列車改由漢口到發(fā)，使武昌站的客流驟降。但盡管如此，武昌站還是受到了節(jié)前客流的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
2月3日，春運(yùn)的第一天，我來(lái)到了武昌火車站，下午3時(shí)許恰逢廣州――襄樊的L328次、南寧――濟(jì)南的1628次與昆明終到武昌的K110次三車到站，在武昌站的出站口形成了客流疊加。出站口人滿為患。隨后，我來(lái)到了武昌車站南面的天橋上，3站臺(tái)的L90次(東莞東――武昌)也剛剛到站，L90與L328的行李和人流在3站臺(tái)上形成的.擁堵。由此可見(jiàn)，春運(yùn)開(kāi)始的時(shí)候，抵達(dá)武昌站的客流十分大，幾乎已到達(dá)飽和。而出發(fā)的客流并不很多。
2月9日，我再次來(lái)到武昌車站，這時(shí)的西時(shí)客流達(dá)到了最高峰，武昌往成都方向的列車幾乎到了不能增加客流的極限，如上左圖的藍(lán)色車體即是武昌往成都方向的T246次列車，這輛列車硬坐6節(jié)列車當(dāng)天超員300人(超員50%)發(fā)出。而武昌向南方客流并不是很多。武昌當(dāng)天的主要運(yùn)輸任務(wù)是迎接從珠三角、長(zhǎng)三角來(lái)武漢中轉(zhuǎn)的旅客、發(fā)送向成都、重慶方向的旅客以及向珠三角地區(qū)發(fā)送空車底以緩解廣州站旅客和滯留情況。
當(dāng)天晚上7時(shí)，有一列臨時(shí)客車L40次將發(fā)往成都，所以，當(dāng)天武昌站的進(jìn)站口坐滿了候車的人流。由些可見(jiàn)，武昌站的接發(fā)客流壓力還是很大的。
當(dāng)天，我還在武昌站抽樣調(diào)查了5名乘客。分是前往成都(2位)、廣州(1位)、懷化(1位)、南寧(1位)。我分別詢問(wèn)了5名旅客。他們表示，在武漢的火車標(biāo)都比較容易買到。其中，往成都的兩名旅客買到了T246次(武昌――成都)的無(wú)座。廣州方向的旅客開(kāi)車前2天買到了T95次(武昌――深圳)的硬臥。這證明節(jié)前往南方的旅客并不多。前往南寧的旅客坦言，自己按原計(jì)劃買到了1627次(鄭州――南寧)的硬座車票。另外，兩名前往成都的旅客表示，他們是從廣州來(lái)武漢轉(zhuǎn)車的。同往年相比，他們認(rèn)為今年能夠買到無(wú)座車票已經(jīng)非常幸運(yùn)。并且，他們?cè)趶V州到武昌的火車上感到今年春運(yùn)的確進(jìn)步不少，服務(wù)都好多了，并且票價(jià)還沒(méi)有漲，這讓他們感到很高興。到懷化和廣州的旅客也對(duì)春運(yùn)路途感到非常有信心。
2、漢口
2月12日，我來(lái)到了漢口火車站，準(zhǔn)備購(gòu)買從廣州回武漢的回程火車票，下了公共交車以后，我來(lái)到了站前廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上的風(fēng)雨棚已搭建完畢，候車的人流一直從站房排到了離進(jìn)站口30米的地方。人流川流不息，當(dāng)天的發(fā)車高峰已到，T502(現(xiàn)在的T206[將于20xx年7月取消])、2546(現(xiàn)在的1156次)、1003等車已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)站，可以看出，漢口站客流壓力同往年相比大了很多。當(dāng)天，漢口站日發(fā)送旅客突破了4萬(wàn)人大關(guān)。
但是，總體相對(duì)來(lái)說(shuō)，武漢兩火車站節(jié)前客流還算平穩(wěn)，相對(duì)于廣州站來(lái)說(shuō)是很少的，但基本上已經(jīng)趨于飽和。
3、深圳觀察
俗話說(shuō)的好，深圳是一個(gè)移民城市。在我的眼光里看來(lái)，這的確不假。深圳人口逾千萬(wàn)。但是由于廣州鐵路集團(tuán)公司內(nèi)部廣深鐵路公司是境外上市公司的緣故，即使在平時(shí)，因?yàn)閳D定列車少的可憐(除了廣深城際列車外)。導(dǎo)致深圳火車站無(wú)時(shí)無(wú)刻都擁擠不堪。今年春運(yùn)，廣深鐵路又正在改造三線、增建四線，所以廣深鐵路極其繁忙。再加上廣深公司在不允許非廣深城際客車進(jìn)入高速線(一、二線)的緣故，深圳回車極其有限。并且改造還導(dǎo)致一向保證準(zhǔn)點(diǎn)的確良廣深城際列車者都不同程度的晚點(diǎn)。晚點(diǎn)最厲害的T863次，運(yùn)行時(shí)間不過(guò)1小時(shí)30分，晚點(diǎn)居然晚到了1小時(shí)01分，造成深圳站T864次始發(fā)晚點(diǎn)1小時(shí)08分。
2月20日下午，我購(gòu)買了T776次列車的車票。最后，改簽了T856次列車。這次晚點(diǎn)，也造成了深圳站旅客大量滯留。
在深圳站的售票廳中，我們和來(lái)自香港的阿翔搭上了話。這說(shuō)起來(lái)很湊巧，他在售票口詢問(wèn)在武昌該乘坐何班次的列車前往平頂山。我的書(shū)包里恰好有一本《全國(guó)旅客列車時(shí)刻表》，當(dāng)即告訴了他。于是，我們攀談了起來(lái)。
他說(shuō)，他比較喜歡旅游，經(jīng)常在香港與內(nèi)地間游覽。每次到內(nèi)地來(lái)，他總是先乘坐西鐵列車到羅湖，再轉(zhuǎn)乘火車來(lái)往各地。他認(rèn)為深圳火車真是太少了，并且去往的方向單一，京廣線往北方向最遠(yuǎn)只到漢口，前往西南、西北方向根本沒(méi)有�！暗故峭鶑V州方向的不少�！彼f(shuō)，廣深列車雖然頻繁，但是仍然十分昂貴。以他在香港的經(jīng)驗(yàn)看，東鐵同樣里程的列車收費(fèi)甚至比廣深鐵路低10%~20%。并且，在廣州轉(zhuǎn)車也有諸多不便。
其他一些乘客持同樣的看法，他們也紛紛表示，深圳的長(zhǎng)途車太少。并且有一名乘客還表示，除了深圳往武昌、北京和上海方向的長(zhǎng)途列車在春運(yùn)期間不漲價(jià)以外，往其他方向的列車在平時(shí)都比正常票價(jià)高出30%。
三、感受廣州機(jī)場(chǎng)春運(yùn)
8月5日，總投資198億元的廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。這是我國(guó)首個(gè)按照中樞機(jī)場(chǎng)理念設(shè)計(jì)和建設(shè)的航空港。機(jī)場(chǎng)占地面積為15平方公里，第一期工程飛行區(qū)兩條平行跑道按4E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，航站區(qū)按滿足旅客吞吐量2500萬(wàn)人次要求設(shè)計(jì)。
廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)是中國(guó)大陸華南地區(qū)最大的國(guó)際航空樞紐，是中國(guó)三大門(mén)戶機(jī)場(chǎng)之一。其中，新機(jī)場(chǎng)一期航站樓面積為32萬(wàn)平方米，是國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)航站樓之最，樓內(nèi)所有設(shè)施設(shè)備均達(dá)到當(dāng)今國(guó)際先進(jìn)水平。目前，白云機(jī)場(chǎng)與33家航空公司建立了業(yè)務(wù)往來(lái)，已開(kāi)通航線110多條，通達(dá)國(guó)內(nèi)外100多個(gè)城市，保障機(jī)型近30種。是中國(guó)南方航空集團(tuán)公司和深圳航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。
2月18日，我乘坐東星航空公司的8C8231航班由武漢天河機(jī)場(chǎng)抵達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)。這架飛機(jī)由東星航空公司的A319機(jī)型擔(dān)當(dāng)，我很榮幸的買到了僅僅1.9折的物價(jià)機(jī)票，票價(jià)與燃油附加費(fèi)的總和為300元，僅僅比同線路的火車硬臥貴出40元。由此可見(jiàn)，節(jié)前往南方的客流不多。
到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)以后，我最深切的感觸就是白云機(jī)場(chǎng)很大，飛機(jī)穿梭不止，N跑道和M跑道飛行密度都達(dá)到了2分鐘1架起落的程度，在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)中算是非常繁忙的。當(dāng)時(shí)，有32架飛機(jī)到達(dá)，所以國(guó)內(nèi)出口稍稍有些擁擠，而候機(jī)廳內(nèi)卻井然有序，人并不是很多。
2月21日，我來(lái)到白云機(jī)場(chǎng)乘坐8C8250航班。當(dāng)天由于首都機(jī)場(chǎng)大霧導(dǎo)致航班無(wú)法正常起降，廣州機(jī)場(chǎng)當(dāng)天有逾20個(gè)航班延誤，6個(gè)航班取消。導(dǎo)致余名旅客滯留機(jī)場(chǎng)。我在機(jī)場(chǎng)N柜臺(tái)看到，有一些激動(dòng)的旅客占據(jù)機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)，強(qiáng)行要求機(jī)場(chǎng)給他們改簽航班。白云機(jī)場(chǎng)一片混亂。
以我個(gè)人的看法，白云機(jī)場(chǎng)這么繁忙的機(jī)場(chǎng)內(nèi)還出現(xiàn)了如此讓人不愉快的事情，是白云機(jī)場(chǎng)股份有限公司的失誤。白云機(jī)場(chǎng)是我國(guó)南方的樞紐機(jī)場(chǎng)，在這個(gè)我國(guó)的大型窗口之一發(fā)生了如此事情，白云服從必定沒(méi)有做好安撫旅客的工作。
當(dāng)然，旅客們也有些問(wèn)題：飛機(jī)因?yàn)樘鞖庠蜓诱`與取消是在保證旅客安全的前提下出發(fā)的，旅客們這種過(guò)激的行動(dòng)的確影響了機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行秩序。
當(dāng)然，當(dāng)天的白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是繁忙異常。在M、N兩個(gè)跑道上起降的頻率突破了2分鐘/架次的極限，達(dá)到了1.5分鐘起降一次。
盡管如此，我們的8C8250航班還是晚點(diǎn)25分鐘起飛，并且在華南空管的范圍內(nèi)在低空飛行，導(dǎo)致飛機(jī)上下顛簸不止。
四、意見(jiàn)與建議
1、鐵路春運(yùn)
我國(guó)鐵路一直是非常繁忙的。尤其是幾大和繁忙干線，如京廣(株洲――衡陽(yáng)、新鄉(xiāng)――石家莊段)、京滬(豐臺(tái)――南倉(cāng)、泰山――袞州、符離集――蚌埠、南京東――南翔段)、隴海(華山――新豐鎮(zhèn))等，還因?yàn)橐恍┑乩碓�，造成了東西部鐵路發(fā)展不平衡，西部鐵路大多數(shù)都是單線鐵路，運(yùn)力并不能滿足日益增長(zhǎng)的客流要求。所以，在應(yīng)付春運(yùn)這個(gè)十幾億人的人口大流動(dòng)時(shí)便供不就求。
現(xiàn)在，我國(guó)鐵路的運(yùn)行圖過(guò)于單一，平時(shí)的運(yùn)行圖是客貨混跑，而到春運(yùn)時(shí)期，就把貨車的時(shí)間點(diǎn)用作加開(kāi)臨時(shí)旅客列車。這樣不僅影響運(yùn)行速度，還大大的影響了加車的密集性。有一些最高速度允許為142KPH的列車插到了平均速度僅僅只有50KPH的時(shí)刻中開(kāi)車。
所以，我的建議是，把全國(guó)鐵路運(yùn)行圖統(tǒng)一規(guī)劃。大膽的多設(shè)換乘車站。例如，京廣線上的各客車車輛段的各種車底進(jìn)行分類，第一類：200KPH的動(dòng)車組;第二類：160KPH的25T型直供電例車;第三類：時(shí)速142KPH帶發(fā)電車的確良25K、25ZS25B型列車;第四類：時(shí)速120KPH的25G、25B、22B型客車，C70貨車;第五類：時(shí)速100KPH及以下的老22型客車、普通貨車。將這些車輛統(tǒng)一調(diào)配，停掉大部分跨干線列車，保留部分人民群眾十分需要的列車。其他車底用于在單一干錢(qián)上開(kāi)行列車。(比如說(shuō)停止廣州――長(zhǎng)春的T121/4、T122/3次列車開(kāi)行，如果要有想從廣州――長(zhǎng)春的旅客，就從廣州站先乘坐列車前往北京或天津，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往長(zhǎng)春)，在多設(shè)換乘車站的基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取讓乘客無(wú)縫換乘、有地號(hào)車票售賣，讓旅客走得了、走的好。也要鼓勵(lì)車站主動(dòng)售賣異地聯(lián)網(wǎng)車票、聯(lián)程車票、通票。實(shí)現(xiàn)有序換乘、將運(yùn)力最大限度釋放。這樣，就對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)母叨忍岢隽艘粋�(gè)很高的要求：盡可能減少列車晚點(diǎn)。如果列車晚點(diǎn)，車站的售票處、運(yùn)輸處和客運(yùn)車間都要做好組織旅客改簽換乘其化列車的工作。
另外，我想專門(mén)說(shuō)一下深圳的問(wèn)題。如果按以上方案編制運(yùn)行圖，廣深公司還應(yīng)該以積極的態(tài)度允許時(shí)速200、160、142KPH的列車進(jìn)入廣深高速線行駛。對(duì)于那些從京九線轉(zhuǎn)入廣深的列車應(yīng)該的把省下來(lái)的車底用于長(zhǎng)途列車開(kāi)行。
2、民航春運(yùn)
對(duì)于我國(guó)民航。春運(yùn)的客流暫時(shí)還不會(huì)像鐵路一樣和造成滯留。只是民航在抗突發(fā)天氣時(shí)還比較欠缺經(jīng)驗(yàn)。
比如說(shuō)2月21日的首都機(jī)場(chǎng)大霧，當(dāng)天至少造成全國(guó)400多個(gè)航班延誤，80余個(gè)航班取消。當(dāng)時(shí)，有些航班便降落在石家莊、鄭州等機(jī)場(chǎng)。在那里等待首都機(jī)場(chǎng)大霧消散。但是，延誤最慘的CZ1352/1航班在鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)等待了8個(gè)小時(shí)才指令再次起飛。
依我個(gè)人的愚見(jiàn)，如果遇上這種情況，航空公司、空管局要與氣象臺(tái)及時(shí)溝通，預(yù)測(cè)大霧消散的時(shí)間�？展芫衷傧蚝娇展绢A(yù)測(cè)起飛到達(dá)時(shí)間，如超過(guò)飛機(jī)臨時(shí)�？康嘏c大霧地區(qū)的車程，那么航空公司應(yīng)及時(shí)將旅客用其他運(yùn)輸方式運(yùn)向目的地。飛機(jī)再回始發(fā)地承擔(dān)其他任務(wù)。大霧地區(qū)飛向飛機(jī)始發(fā)地的班機(jī)顯示延誤狀態(tài)，待天氣允許飛行時(shí)，由該航空公司改派飛機(jī)前往接運(yùn)。
這就是我以一個(gè)普通旅客身份來(lái)感受的春運(yùn)，中國(guó)一種獨(dú)特的景觀――春運(yùn)。當(dāng)然，每個(gè)人都希望春運(yùn)不要這么擁擠�；疖嚻辈灰@么難買。讓我們的回家路更好!
為官之道議論文作文400字3
一、多方調(diào)研
客流總量同比增長(zhǎng)16%春運(yùn)工作是20xx年開(kāi)局的重要工作，也是貫徹落實(shí)省市黨代會(huì)精神的具體表現(xiàn)。做好今年春運(yùn)工作具有重要意義，綜合調(diào)研情況，今年春運(yùn)具有以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┤薪�(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，20xx年GDP同比增長(zhǎng)%左右�？焖僭鲩L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)春運(yùn)客流彈性增長(zhǎng)，春運(yùn)客流人數(shù)隨經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的總體格局沒(méi)有改變，旅客出行愿望強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)20xx年春運(yùn)全市旅客發(fā)運(yùn)量將達(dá)700萬(wàn)人次，同比11年增長(zhǎng)6%，其中公路337萬(wàn)人次、鐵路286萬(wàn)人次、民航77萬(wàn)人次，同比11年春運(yùn)分別增長(zhǎng)了3%、11%、6%。
�。ǘ┯捎诮衲甏哼\(yùn)啟動(dòng)早，元旦后即進(jìn)入春運(yùn)。高校放假日期最早在元月5日啟動(dòng)，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專院70萬(wàn)學(xué)生客流大部分將會(huì)在春運(yùn)前期釋放。
�。ㄈ�20xx青奧會(huì)臨近，相關(guān)設(shè)施建設(shè)工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬(wàn)務(wù)工人員將會(huì)成為春運(yùn)客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會(huì)延遲放假時(shí)間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運(yùn)前幾天引發(fā)瞬時(shí)客流高峰。
�。ㄋ模╄F路運(yùn)能總體穩(wěn)步增長(zhǎng)，雖京滬高鐵開(kāi)通后，緩解部分方向的運(yùn)能壓力，但相對(duì)出行客流總量仍存在運(yùn)能受限，特別是東北、西北方向重點(diǎn)城市直通運(yùn)能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應(yīng)急運(yùn)輸?shù)炔淮_定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺(tái)等熱點(diǎn)線路壓力仍然較大，春運(yùn)工作總體形勢(shì)較為嚴(yán)峻。
�。ㄎ澹╇S著我市地鐵線網(wǎng)的增加和完善及公交車輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運(yùn)能進(jìn)一步增加，但相對(duì)節(jié)前一周、春節(jié)黃金周和元宵節(jié)燈會(huì)等瞬時(shí)客流高峰時(shí)段，市內(nèi)交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
（六）春節(jié)期間是***商貿(mào)活動(dòng)最為活躍的時(shí)期，***一小時(shí)都市圈內(nèi)相關(guān)城市來(lái)寧的商貿(mào)客流將會(huì)是春節(jié)前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
�。ㄆ撸┙衲甏汗�(jié)恰逢“四九”，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對(duì)我市春運(yùn)工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準(zhǔn)確把握客流流時(shí)流向
�。ㄒ唬┛土鳂�(gòu)成。根據(jù)前期客流調(diào)查預(yù)測(cè)，春運(yùn)客流將會(huì)呈現(xiàn)兩頭高、中間低，并呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節(jié)前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)客流為主；鐵路方面節(jié)前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節(jié)后主要是學(xué)生流和民工流到達(dá)為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
�。ǘ┛土髁飨颉８鶕�(jù)“節(jié)前出去多、節(jié)后返程多”的出行客流特征，我市公路客運(yùn)出行客流流向以省內(nèi)蘇北方向中短途為主，省外中長(zhǎng)途以上海、皖西北、河南、山東等方向?yàn)橹�；鐵路節(jié)前客流重點(diǎn)方向?yàn)樵瀑F川、武漢、山東、河南等，管內(nèi)方向?yàn)樾熘�、合肥、蚌埠和蘇北等，節(jié)后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內(nèi)主要集中在上海、浙江等；民航方面春運(yùn)客流主要發(fā)往北京、哈爾濱、**、**等大中城市。
�。ㄈ┛土髁鲿r(shí)。假日客流流時(shí)。元月5日開(kāi)始，在寧學(xué)生客流將會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)，元月13、14日迎來(lái)學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現(xiàn)客流高峰；元月29日開(kāi)始，民工流將會(huì)和返鄉(xiāng)探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續(xù)迎來(lái)學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運(yùn)力充沛，春運(yùn)運(yùn)能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
今年以來(lái)，我市各運(yùn)輸部門(mén)加快發(fā)展，運(yùn)力運(yùn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)為春運(yùn)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
�。ㄒ唬┙煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)：我市客運(yùn)站共有進(jìn)站班車2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運(yùn)能超過(guò)14萬(wàn)。經(jīng)過(guò)站點(diǎn)調(diào)整和我市市際班線經(jīng)營(yíng)主體整合后，盡管我市客車車輛數(shù)略減少，但企業(yè)投放的車輛以高等級(jí)大型客車為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車公營(yíng)班車以其集約的運(yùn)輸模式、安全快捷的運(yùn)營(yíng)方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運(yùn)主力軍。面對(duì)春運(yùn)期間最高日發(fā)送十幾萬(wàn)的客流，目前的班車運(yùn)力再輔以2600輛近10萬(wàn)座位旅游客車的機(jī)動(dòng)運(yùn)力，加上近900輛近4萬(wàn)客座的包車運(yùn)力，已完全能夠滿足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營(yíng)運(yùn)客車5847輛。車輛更新逐步完成，新度系數(shù)的大幅提高，直接拉動(dòng)了車輛出車系數(shù)的增長(zhǎng)，春運(yùn)期間，車輛出車數(shù)不少于配車數(shù)的95%，確保足夠運(yùn)力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運(yùn)營(yíng)車輛57列。春運(yùn)期間，2月12日（高峰開(kāi)17），客流不大時(shí)采取抽線措施，達(dá)到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開(kāi)11備1）；2月18日（高峰開(kāi)17）。時(shí)間間隔上，早晨出車至8點(diǎn)，間隔9分54秒；8點(diǎn)至20點(diǎn)間隔7分12秒；20點(diǎn)至23點(diǎn)，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對(duì)春運(yùn)特點(diǎn)，合理配置船舶運(yùn)行和人員調(diào)度，保證首末班次渡輪的運(yùn)行基礎(chǔ)上，根據(jù)客流出行需求，適時(shí)增加運(yùn)力投放和人員配置，做好現(xiàn)場(chǎng)秩序引導(dǎo)和調(diào)配，滿足春運(yùn)需求。
�。ǘ╄F路部門(mén)：春運(yùn)期間，在原有圖定開(kāi)行218對(duì)旅客列車基礎(chǔ)上，增開(kāi)臨時(shí)旅客列車51對(duì)，臨客主要是北京、太原、阜陽(yáng)、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來(lái)都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至***始發(fā)，這將在一定程度上緩解***地區(qū)沒(méi)有東北方向始發(fā)列車造成運(yùn)能嚴(yán)重不足的局面，同時(shí)加開(kāi)至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運(yùn)輸壓力。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：春運(yùn)40天，每天投入運(yùn)力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著旅客出行人數(shù)的自然增長(zhǎng)將大幅提升，運(yùn)力新增架次同比持平，但滿座率將由大幅提升。預(yù)計(jì)增加（尚未出臺(tái)）架飛機(jī)，日均加開(kāi)（尚未出臺(tái)）架次，主要加班航向?yàn)楦郯呐_(tái)、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調(diào)度，提升春運(yùn)組織工作水平
春運(yùn)期間客流高度聚集，是考驗(yàn)各職能部門(mén)組織工作水平的測(cè)試，各部門(mén)要強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，提升我市春運(yùn)工作的組織水平。
（一）交通運(yùn)輸部門(mén)：
公路客運(yùn)方面：通過(guò)“三優(yōu)化”，切實(shí)提升組織水平。一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率。針對(duì)春運(yùn)假日客流特征，我市各汽車客運(yùn)站進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車輛運(yùn)能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車區(qū)和發(fā)車區(qū)作業(yè)面積、適時(shí)限制加班班次時(shí)段、大客流班線實(shí)施流水發(fā)班等舉措加快運(yùn)力運(yùn)能流轉(zhuǎn)，最大限度保障旅客出行需求；二是優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，引導(dǎo)旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導(dǎo)旅客合理安排出行時(shí)間，千方百計(jì)開(kāi)展送票送車上門(mén)服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)旅客利用新的購(gòu)票方式，緩解客運(yùn)站窗口售票壓力；三是優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，提前應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響。積極加強(qiáng)與市氣象部門(mén)的溝通，出現(xiàn)雨雪冰凍等惡劣天氣預(yù)警時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)預(yù)售票和加班運(yùn)力的控制力度，提前預(yù)防，消除道路路況較差時(shí)出車的安全隱患；針對(duì)“大西線”客運(yùn)班線，提前落實(shí)具體措施，視天氣情況，隨時(shí)向社會(huì)發(fā)布相關(guān)信息，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。
公共交通方面：確保首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，科學(xué)調(diào)度公交運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；春運(yùn)期間嚴(yán)禁客流高峰時(shí)段抽調(diào)運(yùn)營(yíng)車輛參與包車或其他特約經(jīng)營(yíng)，其他時(shí)段予以嚴(yán)格控制和審批；提前細(xì)化元宵燈會(huì)等特殊時(shí)段公交保障預(yù)案，做好機(jī)動(dòng)運(yùn)力組織和保障工作；維護(hù)客運(yùn)出租市場(chǎng)穩(wěn)定，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化20xx年春運(yùn)行車和組織方案，合理預(yù)測(cè)和詳細(xì)分析春運(yùn)客流特征，制定和完善客流高峰時(shí)段各站客流疏導(dǎo)和銜接方案，及時(shí)、高效應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)高峰客流。
公路管理方面：切實(shí)做好所轄國(guó)省道、高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)路面現(xiàn)狀及時(shí)進(jìn)行維修和出新，重點(diǎn)針對(duì)進(jìn)出口和客流高峰路段的標(biāo)志標(biāo)識(shí)進(jìn)行增補(bǔ)和清除；修訂春運(yùn)公路組織和應(yīng)對(duì)方案，細(xì)化各管養(yǎng)路段和區(qū)域的責(zé)任分工和人員劃分，專人負(fù)責(zé)，確保應(yīng)對(duì)高效。
海事、板橋汽渡方面:結(jié)合冬運(yùn)工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運(yùn)應(yīng)急工作預(yù)案，確保可操作性強(qiáng)；重點(diǎn)做好汽渡各項(xiàng)運(yùn)力組織和設(shè)施保養(yǎng)工作，避免運(yùn)力運(yùn)能短缺；提前準(zhǔn)備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項(xiàng)防滑應(yīng)急物資儲(chǔ)備，明確具體任務(wù)、分工和應(yīng)對(duì)舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
（二）鐵路部門(mén)：細(xì)化各責(zé)任區(qū)域管理人員和職責(zé)，實(shí)施分片管理，責(zé)任到人；對(duì)車站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)用停貨�？汀④嚨滋子�、擴(kuò)大編組、保證機(jī)車供應(yīng)等有效措施，大力加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛裝備挖潛；做好旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，統(tǒng)籌兼顧，保證關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸和節(jié)日物資運(yùn)輸。
�。ㄈ┟窈讲块T(mén)：新增2座登機(jī)橋，旅客登機(jī)更加舒適和便捷；機(jī)場(chǎng)候車大廳裝修結(jié)束，加上新一輪招租工作的'結(jié)束，候機(jī)區(qū)環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對(duì)原有行李搬排設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實(shí)實(shí)現(xiàn)安全春運(yùn)目標(biāo)
安全是春運(yùn)工作的核心，各部門(mén)在切好客流分析和運(yùn)力組織基礎(chǔ)時(shí)，要多舉措、全方位做好春運(yùn)安全工作。
�。ㄒ唬┌脖O(jiān)部門(mén)：全面履行春運(yùn)安全監(jiān)管職責(zé)，節(jié)前及春運(yùn)過(guò)程中組織全市春運(yùn)工作安全大檢查工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，立即責(zé)令整改，整改不到位，嚴(yán)禁參加春運(yùn)。
�。ǘ┙煌ú块T(mén)：突出源頭管理，切實(shí)做到“五加強(qiáng)”，確保假日旅客出行安全無(wú)事故。
公路客運(yùn)方面：嚴(yán)格貫徹落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)和責(zé)任，要求各客運(yùn)站認(rèn)真落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實(shí)做好客運(yùn)站源頭管理工作；強(qiáng)化行包安檢，確保安全行車；加強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)的駕駛?cè)藛T的安全教育和管理，嚴(yán)禁超速行駛和疲勞駕駛，運(yùn)距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕車時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)8小時(shí)；結(jié)合節(jié)前安全生產(chǎn)大檢查，把客運(yùn)企業(yè)自查、客運(yùn)站日常管理和行業(yè)管理部門(mén)監(jiān)督檢查三者有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)檢查營(yíng)運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和使用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴(yán)寒等惡劣天氣情況下，采取相應(yīng)措施，確保主干道線路的運(yùn)行暢通；多種形式強(qiáng)化便民服務(wù)意識(shí)，特別是一線駕乘人員的服務(wù)意識(shí)，嚴(yán)禁溜站等違規(guī)行為，營(yíng)造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細(xì)化各項(xiàng)機(jī)車運(yùn)行故障和旅客滯留等應(yīng)急情況的處理辦法和流程，提前預(yù)防，及時(shí)應(yīng)對(duì)，一旦發(fā)生故障，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)迅速排除，確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)；組織實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲考核標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛(ài)心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對(duì)事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對(duì)缺損護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，保障公路行車安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化24小時(shí)應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時(shí)有效應(yīng)對(duì)；強(qiáng)化路面24小時(shí)不間斷巡查力度，重點(diǎn)針對(duì)公路“三超”等現(xiàn)象的整治，保障公路沿線環(huán)境的暢通。
海事部門(mén)、板橋汽渡方面:重點(diǎn)防止和杜絕車輛滑江、船舶碰撞、火災(zāi)、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時(shí)救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應(yīng)急期間，做好和公交等部門(mén)的運(yùn)力銜接配合，保障旅客安全出行。
（三）鐵路部門(mén)：集中力量、集中時(shí)間進(jìn)行行車設(shè)備整治，保障硬件設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；采取切實(shí)措施，加強(qiáng)旅客高度聚集處所的客流引導(dǎo)，加強(qiáng)旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應(yīng)急處置預(yù)案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個(gè)站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強(qiáng)信息資訊公開(kāi)，增加服務(wù)查詢功能，提高信息實(shí)效性，并提供電話信息查詢和人工在線服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢和建議。
�。ㄋ模┟窈讲块T(mén)：提前組織各職能部門(mén)對(duì)冬季各項(xiàng)硬件設(shè)施進(jìn)行了全部的保養(yǎng)和修護(hù)，消除各類安全隱患；增加掃雪除冰設(shè)施投入，新購(gòu)置2輛推雪車，同時(shí)將原有5輛叉車改裝成為小型推雪車，吹雪車數(shù)量也增加為6臺(tái)，有效解決了機(jī)場(chǎng)邊角掃雪除冰難題；對(duì)機(jī)場(chǎng)2個(gè)行李搬排設(shè)施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運(yùn)更加快捷；對(duì)機(jī)場(chǎng)安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機(jī)速度；同時(shí)機(jī)場(chǎng)掃雪除冰應(yīng)急預(yù)案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對(duì)責(zé)任分工、內(nèi)務(wù)管理等方面更加細(xì)化和完善，可操作性更強(qiáng)；除冰液、人工掃雪設(shè)備、工業(yè)用鹽等應(yīng)急儲(chǔ)備物資全部到位，確保飛機(jī)不帶冰霜起飛；組織開(kāi)展了機(jī)場(chǎng)冬季保障運(yùn)行知識(shí)競(jìng)賽，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)員工冬季保障運(yùn)行意識(shí)和水平。
�。ㄎ澹┕膊块T(mén)：組織實(shí)施節(jié)前春運(yùn)車輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點(diǎn)排查各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車；嚴(yán)格控制春運(yùn)臨檢合格證發(fā)放，對(duì)經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車輛方予以發(fā)放；對(duì)參運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，保障春運(yùn)工作安全暢通；持續(xù)開(kāi)展“平安和諧迎春運(yùn)”等安全宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)安全行車和便民服務(wù)意識(shí)。
六、強(qiáng)化監(jiān)管，營(yíng)造平安和諧春運(yùn)氛圍
（一）交通部門(mén)：加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處站外經(jīng)營(yíng)、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營(yíng)行為，確�？瓦\(yùn)市場(chǎng)秩序。以利民、便民為出發(fā)點(diǎn)，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)便民服務(wù)意識(shí)，將農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)放在突出位置，進(jìn)一步擴(kuò)大上門(mén)送票和團(tuán)體包車范圍和數(shù)量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購(gòu)票方式，為旅客購(gòu)票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開(kāi)展春運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競(jìng)賽活動(dòng)，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)；加強(qiáng)與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導(dǎo)廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購(gòu)票，維護(hù)好自身權(quán)益。
（二）公安部門(mén)：加大春運(yùn)期間旅客聚集場(chǎng)所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對(duì)“黃�！贝驌袅Χ龋患哟髨�(zhí)法力度，依法嚴(yán)厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強(qiáng)大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預(yù)警，對(duì)重點(diǎn)路段、區(qū)域增加警力加大巡邏管控力度，提前預(yù)防交通安全事故；對(duì)各客運(yùn)站等人流、車輛密集區(qū)域，增派警力，及時(shí)疏導(dǎo)，保障安全出行。
為官之道議論文作文400字4
一、春運(yùn)的含義
春運(yùn)是中國(guó)在農(nóng)歷春節(jié)前后發(fā)生的一種大規(guī)模的高交通壓力的現(xiàn)象。以春運(yùn)為中心，共40天左右，由國(guó)家經(jīng)貿(mào)委統(tǒng)一發(fā)布，鐵道部、交通部、民航總局按此進(jìn)行專門(mén)運(yùn)輸安排的全國(guó)性交通運(yùn)輸高峰叫做春運(yùn)。一般意義上的春運(yùn)，是指中國(guó)大陸的城際交通，不包括中國(guó)大陸與香港和澳門(mén)之間的交通以及國(guó)際交通。
二、春運(yùn)購(gòu)票難的調(diào)查
春運(yùn)想來(lái)最大的特點(diǎn)是它發(fā)送的旅客人數(shù)之多讓人驚嘆，20xx年春運(yùn)客流量超過(guò)25億人次，20xx年預(yù)計(jì)更是達(dá)到28.5億人次。如此大的客流量造成了買票難，坐車難的現(xiàn)象。我于春節(jié)后農(nóng)歷正月初八先后走訪了離家較近的臺(tái)前火車站和聊城火車站，臺(tái)前火車站和聊城火車站分別是京九線上的小站和大站。我在臺(tái)前火車站通過(guò)訪問(wèn)發(fā)現(xiàn)，由于是小站，許多過(guò)境列車均不在此停留，所以在此候車的旅客并沒(méi)有想象中的那樣多。但由于可以異地購(gòu)票，許多人選擇來(lái)此購(gòu)票。在聊城火車站，我看到往日可以自由出入的售票大廳已有車站工作人員把守，人群在售票大廳外面排起了長(zhǎng)龍。此外，車站又增加了幾個(gè)臨時(shí)售票窗口，這些窗口前也排起了長(zhǎng)龍。排隊(duì)購(gòu)票的人群中，學(xué)生及民工占大多數(shù)，探完親回家的亦占相當(dāng)一部分。而候車的人群中，主要是民工及探完親回家的旅客。
每年春運(yùn)時(shí)，人們迎來(lái)的第一個(gè)困年就是買票，常常是排了長(zhǎng)隊(duì)卻買不到合意的票，一位叫劉學(xué)的同學(xué)告訴我，他拍了兩個(gè)多小時(shí)的隊(duì)，卻被告知2月18號(hào)去長(zhǎng)沙票已經(jīng)停售。當(dāng)然，即使你僥幸買到了火車票，你仍要在火車上忍受擁擠。有網(wǎng)友將春運(yùn)戲稱為“春節(jié)運(yùn)動(dòng)會(huì)”的簡(jiǎn)稱，舉辦方為鐵道部，參賽選手分別為學(xué)生代表團(tuán)、農(nóng)民工代表團(tuán)、探親代表團(tuán)，比賽項(xiàng)目一為擠隊(duì)買車票，比賽項(xiàng)目二為提著重包狂奔，比賽項(xiàng)目三為在擁擠的火車上站立N個(gè)小時(shí)。這個(gè)比喻雖然搞笑，但是卻真切反映了中國(guó)春運(yùn)回家難的問(wèn)題。
三、春運(yùn)交通特點(diǎn)的調(diào)查
春運(yùn)的交通特點(diǎn)很突出，主要為城際交通壓力劇增，城市交通和城市交通不會(huì)有太大的變化。交通變化主要集中在陸地運(yùn)輸，航空也有一些壓力，但由于受到價(jià)格等因素制約，壓力增長(zhǎng)有限；河運(yùn)與海運(yùn)因可及范圍及安全等方面，壓力增長(zhǎng)極為有限。春運(yùn)交通壓力有明
顯的時(shí)間性和方向性。一般在春節(jié)前壓力主要集中在從較發(fā)達(dá)地區(qū)到欠發(fā)達(dá)地區(qū)，從周邊城市到旅游景點(diǎn)的路線上；除夕、正月初一、初二這幾天的春運(yùn)壓力較�。淮汗�(jié)后運(yùn)輸壓力轉(zhuǎn)移到在從欠發(fā)達(dá)地區(qū)到到發(fā)達(dá)地區(qū)，從旅游景點(diǎn)到周邊城市的路線上。春運(yùn)運(yùn)輸壓力較大的地區(qū)在春節(jié)前后有所不同。春節(jié)前是人力輸入較多的地區(qū)，而春節(jié)后是人力輸出較多的地區(qū)。
壓力較大的地區(qū)還包括較重要的交通樞紐站。一般節(jié)前的壓力重點(diǎn)在東部沿海的廣東、北京、上海等地，節(jié)后壓力重點(diǎn)在內(nèi)陸和西部的成都、重慶、武漢、南昌、阜陽(yáng)等地。其中治安具有明顯問(wèn)題的火車站包括北京站，廣州站，上海站，漢口站等樞紐車站。春運(yùn)期間，鐵道部實(shí)行特殊運(yùn)行圖，加開(kāi)大量臨時(shí)客車。春運(yùn)，鐵路運(yùn)輸是重中之重，鐵道部采用“基本方案”、“預(yù)備方案”、“應(yīng)急方案”三套運(yùn)力方案，分別應(yīng)對(duì)正�？土�、高峰客流、突發(fā)客流。
四、春運(yùn)產(chǎn)生原因的調(diào)查
關(guān)于春運(yùn)現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，歷來(lái)眾說(shuō)紛紜，但通過(guò)查閱相關(guān)資料和相關(guān)網(wǎng)站，我認(rèn)為主要原因在于以下幾點(diǎn)：
1、中國(guó)傳統(tǒng)鄉(xiāng)土觀念影響在中國(guó)，春節(jié)是農(nóng)歷新年的開(kāi)始，是一年中最重要的節(jié)日，無(wú)論人們離家多遠(yuǎn)，都會(huì)盡量趕回家和親人們團(tuán)聚，朋友們也會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)候相聚敘舊。有人把春運(yùn)看作一種文化現(xiàn)象，在某種程度上是有一定道理的。幾千年來(lái)，年的概念幾乎和家、親人、團(tuán)圓這些字眼緊緊地烙在了一起。于是，每年春節(jié)前，一批批的打工者、學(xué)生踏上了返鄉(xiāng)的道路。而春節(jié)后，除了再次離家的打工者和學(xué)生外，還有大批的探親訪友這也踏上了路途。于是這全國(guó)性的人流遷徙造成了巨大的交通壓力，于是春運(yùn)形成了。
2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均勻
改革開(kāi)放以來(lái)，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于內(nèi)陸地區(qū)。一方面，沿海地區(qū)眾多的企業(yè)和工廠需要大量的勞動(dòng)力。另一方面，內(nèi)陸地區(qū)有大量的閑置勞動(dòng)力需要工作。再加上近幾年來(lái)，政府開(kāi)鼓勵(lì)自主就業(yè)，人員的流動(dòng)的限制也開(kāi)始松動(dòng)。因此有非常多的人從經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)到經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)就業(yè)，造成了人力的大量流動(dòng)。這些離開(kāi)家去外地就業(yè)的人員在春節(jié)前后集中返鄉(xiāng)過(guò)年，即成為春運(yùn)運(yùn)輸?shù)闹饕巳骸?/p>
3、已建成的交通網(wǎng)絡(luò)不能滿足交通需求雖然中國(guó)的公路交通系統(tǒng)和航空交通系統(tǒng)已十分發(fā)達(dá)，但由于私家車數(shù)量有限，公路交通系統(tǒng)不會(huì)作為長(zhǎng)途客運(yùn)的主體；而又由于價(jià)格問(wèn)題，航空客運(yùn)量也只占少數(shù)，所以客運(yùn)交通的壓力大部分落在了鐵路上。中國(guó)鐵路里程雖然居于世界第三位，但人均鐵路只有5.8厘米，不夠一支煙的長(zhǎng)度，所以也被戲稱“香煙鐵路”。為此，中國(guó)政府也制定了諸如《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等計(jì)劃來(lái)緩解運(yùn)力不足等問(wèn)題。
4、現(xiàn)有資源配置的問(wèn)題
在我們的春運(yùn)中，交通的運(yùn)輸能力、現(xiàn)有的資源配置與社會(huì)發(fā)展不協(xié)調(diào)等問(wèn)題都在加劇回家的難度。大量外出打工的農(nóng)民要在同一時(shí)期回鄉(xiāng)過(guò)年，客運(yùn)市場(chǎng)因需求選大于供給而引發(fā)一系列危機(jī)。那么多人，一個(gè)地方一下子要在同一時(shí)間段回家，肯定會(huì)帶來(lái)一些問(wèn)題。農(nóng)村擁有大量素質(zhì)較低的剩余勞動(dòng)力。這部分勞動(dòng)力雖然在理論上可以稱為經(jīng)濟(jì)資源，是大量廉價(jià)勞動(dòng)力，但事實(shí)上由于本地不能提供太多的'合適的就業(yè)崗位，使他們長(zhǎng)期處于失業(yè)狀態(tài)只能遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)外出打工。而那些沒(méi)有走出家門(mén)、再在家又不到錢(qián)的農(nóng)民更是長(zhǎng)期處于貧困的邊緣，成為社會(huì)危機(jī)的隱患。此外，中國(guó)地區(qū)不平衡也導(dǎo)致了這種人口流動(dòng)，比如安徽民工，如果在合肥和杭州相同的工作可以賺到同樣的錢(qián)，那又何必再跑到杭州來(lái)呢？隨著社會(huì)發(fā)展，東部和西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)后能夠疏散人流，交通方式改變了，春運(yùn)回家的民工潮可以緩解了。春運(yùn)終會(huì)成為歷史名詞。
5、中國(guó)特殊的戶籍制度流動(dòng)人口在每個(gè)國(guó)家都存在，但不同的是，中國(guó)很多流動(dòng)人口流動(dòng)的目的是為了打工糊口。作為外來(lái)務(wù)工者，無(wú)論他們?cè)谕獾毓ぷ髁硕嗌倌�，每年春�?jié)他們還不得不趕回家過(guò)年，因?yàn)樗麄兊钠迌哼�在家中，。他們的妻兒之所以沒(méi)能在他們工作的地方定居，那是因?yàn)樗麄兊膽艨谠诩依铮寝r(nóng)村戶口，如果搬到城里來(lái)住的話，他們的就醫(yī)和上學(xué)都是難題。如果戶口問(wèn)題解決了，工作的地方真正成為了他們的家，定期的民工大潮也會(huì)隨之而解。例如在美國(guó)，無(wú)論是首都，還是任何偏遠(yuǎn)的地方，只要你有生存能力，你的全家人都可以定居，根本不會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題。在很多國(guó)家的地方政府，有一個(gè)普遍的認(rèn)為，那就是對(duì)外來(lái)人口只能歡迎，而不能限制。因?yàn)槿丝诹魅胍环矫姹砻髟摰貐^(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展好，政府工作做得好，在地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)中走在前列；另一方面，這可以調(diào)節(jié)本地勞動(dòng)力供應(yīng)，一直當(dāng)?shù)毓べY成本上升、促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。在中國(guó)，一旦允許農(nóng)民工遷入城市和發(fā)達(dá)地區(qū)定居，成家立業(yè)，很多人就不會(huì)興師動(dòng)眾回老家過(guò)年了，春運(yùn)問(wèn)題不接而消。
為官之道議論文作文400字5
“春節(jié)”是一個(gè)中國(guó)人心目中極有分量的節(jié)日，作為中國(guó)的傳統(tǒng)，這是全家團(tuán)圓的節(jié)日，在外打拼的人們可以卸下一年的重?fù)?dān)，回家與親人團(tuán)聚。而且，在這個(gè)長(zhǎng)假里，很多人都會(huì)走親訪友，同時(shí)，隨著生活水平的提高，家庭出游也備受人們推崇。然而，這一切的行為都離不開(kāi)交通運(yùn)輸。平時(shí)，通過(guò)航空、鐵路、公路以及水運(yùn)等方式，我們的出行需求得到了滿足。但是，每到春節(jié)時(shí)間，我們時(shí)常會(huì)聽(tīng)到人們對(duì)現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)脑孤曒d道：高票價(jià)、服務(wù)質(zhì)量差、擁擠、環(huán)境差等許多問(wèn)題已經(jīng)越來(lái)越嚴(yán)重化。
一、春運(yùn)期間出行的旅客乘坐火車的最多(占69.1%)，接近70%;其次是汽車(19.4%);第三是飛機(jī)(7.3%)。
二、旅客出行的目的主要是探親，占84.3%;其次是旅游，占9.2%;出差、做生意等合占6.4%。
三、74.3%的旅客感覺(jué)旅途順利，18.4%的旅客感覺(jué)不順利，其中有7.3%的旅客感覺(jué)特別不順利。
四、乘客對(duì)交通工具工作人員的服務(wù)態(tài)度滿意率只有22.6%。幾大交通工具服務(wù)態(tài)度排序?yàn)榛疖�、飛機(jī)、汽車。調(diào)查顯示，飛機(jī)乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度并不如人們想象的那么好，還不如火車。汽車乘務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度最差，滿意率只有11.2%。
五、旅客選擇交通工具的標(biāo)準(zhǔn)第一是方便，其次是安全和價(jià)格。
六、購(gòu)票難，特別是購(gòu)買火車票難是群眾反映的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。調(diào)查顯示，通過(guò)托關(guān)系購(gòu)買火車票的占22%，從票販子手中購(gòu)票的占11.1%。也就是說(shuō)，約三分之一的火車票是從非正常渠道購(gòu)買的。
七、車票難買的主要原因旅客認(rèn)為是運(yùn)力不足、管理不善，百分比分別為45.8%和44.1%。
八、旅客的交通費(fèi)用在1000元以下的占86.9%，其中在500元以下的占57.2%。
九、旅客對(duì)春運(yùn)最不滿意的是擁擠、票價(jià)上漲、訂票難。
十、解決春運(yùn)難題，讀者建議引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、增加運(yùn)力、科學(xué)管理、改革票價(jià)機(jī)制、增強(qiáng)預(yù)警機(jī)制。認(rèn)為應(yīng)改革過(guò)節(jié)觀念的占18.6%。
十一、改善鐵路服務(wù)質(zhì)量，讀者認(rèn)為最有效的辦法是加強(qiáng)服務(wù)監(jiān)督、提高管理水平、增加服務(wù)設(shè)施。
我認(rèn)為，要解決中國(guó)的`“春運(yùn)”問(wèn)題絕對(duì)不是僅僅使用一點(diǎn)策略就行的。這應(yīng)該會(huì)是一個(gè)很長(zhǎng)遠(yuǎn)的.問(wèn)題，隨著近幾年城市化進(jìn)程的加快，越來(lái)越多的人流涌入了大城市，所以，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，運(yùn)輸需求肯定還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，我想我們不能單從問(wèn)題本身出發(fā)，也許這個(gè)問(wèn)題只是整個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，而我們?cè)谶M(jìn)行人為操控的時(shí)候，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身，在解決了一些特定問(wèn)題的同時(shí)又引出了新的問(wèn)題。從系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，我們現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是一個(gè)很大的系統(tǒng)，其中包括運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)、人文、環(huán)境、社會(huì)等很多方面，所以，解決問(wèn)題也就應(yīng)該綜合分析這些因素，才能從根本上取得成效。
下面，我們來(lái)建立一個(gè)簡(jiǎn)單的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，來(lái)進(jìn)行問(wèn)題的說(shuō)明：基于系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的春運(yùn)問(wèn)題解剖。如上模型，我們可以明顯看出，交通運(yùn)輸需求供給問(wèn)題其實(shí)是一個(gè)涉及領(lǐng)域很廣的問(wèn)題，所以，要解決這一問(wèn)題，單從某一方面入手肯定是不行的，就說(shuō)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸供給這一個(gè)策略吧!提高運(yùn)輸供給，雖然是直接滿足了需求的增長(zhǎng)，但同時(shí)，更多的交通則意味著更多的需求、更多的擁擠以及更多的污染，需求會(huì)進(jìn)一步增加供給，擁擠和環(huán)境污染讓更多的人選擇外出，同時(shí)增加交通需求，這樣再增加供給，便形成了一個(gè)惡性循環(huán)，正所謂治標(biāo)不治本。那么，如何解決這一問(wèn)題呢?我認(rèn)為，我們應(yīng)該從整個(gè)系統(tǒng)著眼，多方面考慮，同時(shí)輔之以運(yùn)輸需求管理(TDM)策略，從宏觀和微觀同時(shí)入手。提出以下策略：
從宏觀方面來(lái)說(shuō)：第一，解決農(nóng)民工的歸屬感問(wèn)題，長(zhǎng)久以來(lái)，農(nóng)民工都被擱置于一個(gè)很尷尬的位置，他們?yōu)槌鞘谢倪M(jìn)程貢獻(xiàn)了巨大的力量，然而，他們享受到的卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如城里人，這不免讓人感到一種莫名的距離感，所以，雖然在外，也時(shí)�？释丶摇，F(xiàn)在，如果社會(huì)能夠給予農(nóng)民工更多的關(guān)注，從他們生活的方方面面來(lái)給予平等的對(duì)待，營(yíng)造一種溫馨和諧的氛圍，這樣，農(nóng)民工就是過(guò)年回不了家，也可以沒(méi)有抱怨，當(dāng)然，更不會(huì)產(chǎn)生扒車等壞現(xiàn)象;
第二，鼓勵(lì)農(nóng)民工在家鄉(xiāng)發(fā)展，現(xiàn)在，伴隨著科技下鄉(xiāng)熱潮的興起，很多農(nóng)村都在走向現(xiàn)代化，那里其實(shí)蘊(yùn)藏著無(wú)限的機(jī)遇，政府應(yīng)該多鼓勵(lì)農(nóng)村里的年輕人多在家鄉(xiāng)發(fā)展，合理部署城市現(xiàn)代化與農(nóng)村現(xiàn)代化的演變格局，綜合規(guī)劃，綜合考慮;
第三，為大學(xué)生提供更多就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)，鼓勵(lì)大學(xué)生多參與寒假社會(huì)實(shí)踐，減少運(yùn)輸需求量;
第四，營(yíng)造美好環(huán)境，加強(qiáng)城市保潔建設(shè)，讓我們的居住地于自然和諧相處，比如，我們可以多建設(shè)城市公園，在節(jié)假日期間鼓勵(lì)大家去免費(fèi)公園游玩，合理減少運(yùn)輸需求;
第五，從業(yè)務(wù)方面來(lái)看，隨著Internet以及電子商務(wù)的發(fā)展，許多業(yè)務(wù)現(xiàn)在都可以實(shí)現(xiàn)在線處理，所以，加強(qiáng)電子商務(wù)建設(shè)，減少不必要的運(yùn)輸流程，這也是減少運(yùn)輸需求的有效途徑;
第六，政府政策規(guī)制，合理引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加強(qiáng)交通運(yùn)輸方面科技研究，通過(guò)提速，完善內(nèi)部機(jī)制等措施來(lái)更高效地滿足運(yùn)輸需求;
當(dāng)然，也可以通過(guò)一些運(yùn)輸流程再造，比如集裝箱的應(yīng)用來(lái)建立高效的供應(yīng)鏈，也可以節(jié)約很多運(yùn)輸成本; 從微觀方面來(lái)說(shuō)：第一，節(jié)假日分流，比如，各大學(xué)采用不同的放學(xué)開(kāi)學(xué)時(shí)間，這樣，很好地平均了交通日運(yùn)量;
第二，春運(yùn)期間加開(kāi)臨客，這也可以在一定程度上緩解問(wèn)題;第三，適當(dāng)輔助使用其他策略，如實(shí)名制、以及適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略等。
以上，通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)角度，我們較為全面地分析研究了產(chǎn)生春運(yùn)交通問(wèn)題的原因，以及提出了一些基本的解決策略，但是由于本人知識(shí)有局限，所以，分析并不是很到位，因此，也請(qǐng)大家共同討論，集思廣益，更好的解決春運(yùn)問(wèn)題，讓我們中國(guó)人真正地坐上舒適的火車，高高興興過(guò)大年!
為官之道議論文作文400字6
調(diào)查時(shí)間：
20xx.1.13—20xx.2.17
調(diào)查地點(diǎn)：
重慶火車北站
調(diào)查對(duì)象：
候車室的乘客
調(diào)查內(nèi)容：
按照鐵道部的統(tǒng)一部署，我市20xx年鐵路春運(yùn)從20xx年xx月xx日開(kāi)始，一直到2月x日止，共計(jì)40天。20xx年春運(yùn)時(shí)間較20xx年春運(yùn)提前了11天，加上元旦和春節(jié)較為臨近，節(jié)前學(xué)生流、探親流和返鄉(xiāng)民工流將疊加，節(jié)后學(xué)生流與南下客流疊加，北上及西北方向客流啟動(dòng)時(shí)間相對(duì)較晚，呈現(xiàn)節(jié)前客流啟動(dòng)早、疊加大，峰值高，節(jié)后客流持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)。春運(yùn)期間，我市發(fā)送旅客超過(guò)300萬(wàn)人次，其中重慶火車站、重慶北火車站春運(yùn)40天發(fā)送旅客290萬(wàn)余人次，比20xx年春運(yùn)增加20萬(wàn)人次。發(fā)送旅客創(chuàng)歷史新高。
相對(duì)于20xx年鐵路春運(yùn)，20xx年鐵路春運(yùn)發(fā)生了一些變化，今年春運(yùn)，我市實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票。從某種角度上講，火車票實(shí)名制可以打擊非法販賣火車票的行為，對(duì)預(yù)防、減少和打擊鐵路沿線上的各種犯罪行為、保障乘客的人身安全、加強(qiáng)乘車管理都有一定的作用。旅客乘坐列車實(shí)行實(shí)名制，執(zhí)行“票、證、人”三者一致方可進(jìn)站。據(jù)介紹，春運(yùn)期間，共查出“票證”、“人證”不符的共計(jì)6257人次。此外，20xx年乘客訂購(gòu)火車票有5種方法：車站售票窗口、自動(dòng)售
票機(jī)、客票代售點(diǎn)、網(wǎng)上購(gòu)票、電話訂票。春運(yùn)期間，不少旅客選擇了電話和網(wǎng)絡(luò)訂票。據(jù)重慶火車站介紹，通過(guò)電話訂票取票60.7萬(wàn)張，占全站售票量的26.1%；網(wǎng)絡(luò)售票39.2萬(wàn)張，占全站售票量的16.9%；代售點(diǎn)售出115.7萬(wàn)張，占售票總量的49.2%。
為預(yù)防春運(yùn)火車站售票窗口排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票的現(xiàn)象，重慶火車北站開(kāi)設(shè)了第二售票廳。
盡管今年春運(yùn)訂購(gòu)火車票的方式在往年傳統(tǒng)的窗口售票和代售點(diǎn)售票的基礎(chǔ)上新增了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，但是對(duì)于一部分乘客比如外出打工的`農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票仍然有一定的困難。
針對(duì)乘客們選擇什么方式訂票、訂票過(guò)程中出現(xiàn)的一系列問(wèn)題和為維護(hù)乘客們的自身權(quán)利，鐵路公安成立志愿者客票調(diào)查小組，對(duì)候車室的乘客做了詳盡的調(diào)查。其中，我和葉坤參加了這次志愿者客票調(diào)查活動(dòng)。
調(diào)查結(jié)果：
一、票、證、人不符：我市今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制購(gòu)票，進(jìn)入候車室的乘客需要出示本人的身份證等有效證件和火車票進(jìn)行驗(yàn)票，票證人不符者，不得進(jìn)站。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有極少數(shù)乘客是親人或朋友代購(gòu)火車票，這種情況不符合實(shí)名制制度，所以不得進(jìn)站。解決辦法只有到售票窗口憑借本人身份證等有效證件購(gòu)票。如果要退票，也需要憑借與車票相符的證件方可。
二、乘客進(jìn)站忘帶身份證：乘客是憑自己的身份證等有效證件購(gòu)買的火車票，但進(jìn)入候車室卻沒(méi)有帶身份證等有效證件，這種情況也不得進(jìn)站。解決辦法可以到火車站內(nèi)辦理臨時(shí)身份證。購(gòu)買火車票時(shí)也可以用臨時(shí)身份證。
三、乘客使用電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票被收取額外費(fèi)用：客票調(diào)查的主要任務(wù)就是調(diào)查乘客們?cè)谫?gòu)買火車票時(shí)是否有被額外收取費(fèi)用。根據(jù)鐵路部門(mén)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不管是網(wǎng)絡(luò)訂票、電話訂票還是代售點(diǎn)購(gòu)票，只能收取手續(xù)費(fèi)5塊錢(qián)，但是在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一部分乘客卻被收取了除5元手續(xù)費(fèi)以外的額外費(fèi)用。
乘客們被收取的額外費(fèi)用少則10元/張，多則120元/張。那么這筆費(fèi)用，是怎樣出現(xiàn)的呢？
春運(yùn)期間，像開(kāi)往北京、廣州、上海等重點(diǎn)車次的火車票，是很難搶購(gòu)的。學(xué)生票提前15天售票，網(wǎng)絡(luò)訂票和電話訂票則提前12天，窗口售票相對(duì)較晚，只提前9天。據(jù)悉，重點(diǎn)列車車票在開(kāi)始出售不到十分鐘就會(huì)被搶光。對(duì)于那些不懂如何在電腦上訂票和使用電話訂票的乘客，買到一張票更是難上加難。
調(diào)查過(guò)程中有乘客這樣反映到：我提前9天到窗口排隊(duì)買票，我還排第一個(gè)，結(jié)果售票員就給我說(shuō)票賣完了。
那么，乘客在面臨“票難買”這個(gè)問(wèn)題時(shí)會(huì)怎么辦呢？以下一段對(duì)話是在對(duì)某位乘客進(jìn)行調(diào)查時(shí)的一部分紀(jì)錄：
調(diào)查員:“請(qǐng)問(wèn)你是自己買的火車票嗎？”
乘客：“自己哪買得到票，我找別人幫忙買的。”
調(diào)查員：“是朋友還是親人幫你買的？”
乘客：“我也不認(rèn)識(shí)�！�
調(diào)查員：“那他是怎樣幫你買票的？”
乘客：“我把身份證給他，他幫我買了票我就給錢(qián)給他就行了。”
調(diào)查員：“那他有沒(méi)有收取你額外的費(fèi)用？”
乘客：“每張多收了50塊�！�
調(diào)查員：“你記得自己的票在哪里買的嗎？”
乘客：“……”
調(diào)查員：“那你記得給你買票的人長(zhǎng)什么樣子嗎？”乘客：“……”
因?yàn)樽约旱酱翱诨蛘叽埸c(diǎn)無(wú)法買到火車票，所以有些乘客則選擇讓陌生人幫忙買票，然后支付一定的費(fèi)用。
據(jù)乘客們的講述，雖然購(gòu)票地點(diǎn)不一樣，但大多聚集在火車站、汽車站旁的門(mén)市，打著“某某票務(wù)公司”或“火車票、飛機(jī)票、汽車票代辦點(diǎn)”的招牌幫乘客訂票，門(mén)市里一般擺設(shè)有電腦和電話，在用電腦或電話幫乘客訂到票后，從乘客手中謀取利益。
雖然今年春運(yùn)實(shí)行實(shí)名制，很大程度減少了票販子到票的行為，但是“幫”乘客買票而從中收取費(fèi)用的行為只是倒票的另一種形式而已，這種行為侵犯了乘客的利益。
根據(jù)我們客票調(diào)查所提供的信息，今年春運(yùn)期間重慶鐵路警方破獲22起網(wǎng)絡(luò)倒票案，抓獲票販子27名，繳獲車票1000余張。
同時(shí)，為防止票販子利用假冒證件套購(gòu)車票，重慶鐵路警方開(kāi)展了“打擊制販假證”的專項(xiàng)行動(dòng)，查破案件17起，其中制假證案件15起，制（販）假票案件2起；抓獲違法人員18名，繳獲假的證件及印章1564個(gè)，假車票2張。查獲各類危險(xiǎn)（違禁）品5萬(wàn)余起。
春運(yùn)期間買票雖然有點(diǎn)困難，但為維護(hù)自己的利益，乘客應(yīng)該選擇正規(guī)的售票點(diǎn)進(jìn)行購(gòu)票，不要讓票販子有機(jī)可乘。
四、乘客們對(duì)火車站普遍反映到：
1、電話訂票的程序太多，話費(fèi)太貴。
2、候車室太小，重點(diǎn)旅客區(qū)域需要擴(kuò)展。
3、候車室的小紅帽收費(fèi)太高。
4、安檢程序多。
針對(duì)以上乘客的反映，火車站也將做出進(jìn)一步的改進(jìn)。2月16號(hào)為期40天的春運(yùn)圓滿結(jié)束。
成都鐵路局表示，春運(yùn)結(jié)束后，將繼續(xù)實(shí)行車票實(shí)名制，旅客購(gòu)買實(shí)名制的列車車票需提供有效身份證件。不過(guò)，驗(yàn)證進(jìn)站環(huán)節(jié)有所變化，重慶站、重慶北站將從本月x日起不再實(shí)行100%實(shí)名驗(yàn)證進(jìn)站，改為抽檢和重點(diǎn)查驗(yàn)相結(jié)合的方式進(jìn)行。
為官之道議論文作文400字7
速途研究院XX年2月10日?qǐng)?bào)告 春節(jié)是中國(guó)最隆重的傳統(tǒng)節(jié)日，自2月4日“春運(yùn)”正式啟動(dòng)以來(lái)，隨著春節(jié)的臨近，春運(yùn)也逐漸步入高峰。而面對(duì)巨大的交通壓力，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的思想被逐漸淡化，不少人選擇或留在工作地或全家外出旅游。
速途研究院分析師團(tuán)隊(duì)通過(guò)調(diào)查，分析討論了春運(yùn)期間人口流動(dòng)的趨勢(shì)以及交通方式選擇。
外來(lái)務(wù)工人員是否回家過(guò)年
調(diào)查顯示，選擇回家過(guò)年的人數(shù)占到了53.60%，相較于XX年春運(yùn)52%的占比稍有增長(zhǎng)，主要得益于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓更多的人及時(shí)地買到了返鄉(xiāng)的車票。但同時(shí)由于人們的觀念的變化，“有錢(qián)沒(méi)錢(qián)，回家過(guò)年”的理念被逐漸淡化，有46.4%的被調(diào)查者選擇不回家過(guò)年，一部分是迫于沒(méi)有買到返鄉(xiāng)車票，但更多的則是主動(dòng)選擇留在一線城市，感受不一樣的年味。
人都去哪了
對(duì)于過(guò)年何去何從的調(diào)查顯示，有17%的被調(diào)查選擇外出旅游，也有24.1%的人不得不繼續(xù)留在工作做崗位。不過(guò)還是有58.9%的人表示更愿意留在家中和親人好友一起過(guò)年。隨著人們的生活水平的提高，互聯(lián)網(wǎng)的幫助下拉近了人與世界的距離，同時(shí)移動(dòng)社交的發(fā)達(dá)讓人民能夠即時(shí)分享喜悅與感受，這都在一定程度上助漲了人們選擇外出旅游的趨勢(shì)，同時(shí)這也是人們不再局限于在家過(guò)年的重要原因。
返鄉(xiāng)人口分布城市
返鄉(xiāng)人口分布較為集中的十大城市依次是：北京、廣州、深圳、杭州、上海、重慶、武漢、鄭州、蘇州、西安�！氨鄙蠌V深”作為國(guó)內(nèi)一線城市，在生產(chǎn)、服務(wù)、金融、創(chuàng)新、流通等社會(huì)活動(dòng)中都起到了主導(dǎo)作用，所以這四大城市的返鄉(xiāng)人數(shù)也不負(fù)眾望躋身前五，其中北京、廣州、深圳依次名列前三，上海排在第五位。一線城市較二三線城市平均工資水平相對(duì)較高，促使大多數(shù)離鄉(xiāng)務(wù)工人員會(huì)選擇將這四個(gè)城市作為自己的求職耕耘的土地。
返鄉(xiāng)交通方式選擇
此次春運(yùn)期間，火車仍然擔(dān)任的最為主要的角色，返鄉(xiāng)人員中有大約78.3%的人選擇了乘坐火車回家。此外11.43%的人選擇乘坐飛機(jī)，是目前最快的交通工具，尤其是較為遠(yuǎn)途的人，選擇飛機(jī)可以節(jié)約出更多的和家人相處的時(shí)間，較火車也更為舒適但票價(jià)較高。也有6.14%的人選擇自駕，自駕的最大優(yōu)點(diǎn)就在于擁有的極大的自主性，無(wú)論是出發(fā)時(shí)間還是途中停留都較為自由，但較適合中短距離的返鄉(xiāng)活動(dòng)，如果路途較遠(yuǎn)司機(jī)的駕駛壓力增大，容易疲勞發(fā)生危險(xiǎn)，當(dāng)然首先要有一輛車，成本對(duì)于務(wù)工人員相對(duì)較高。長(zhǎng)途汽車有4.07%的人選擇，可見(jiàn)隨著交通方式的多樣化和便捷性，長(zhǎng)途汽車逐漸退出歷史的舞臺(tái)，但短距的路程還不失為一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
購(gòu)票方式選擇
從用戶的購(gòu)票方式上再一次體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)的便捷性，有大約93.54%的'人都選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)購(gòu)票，足不出戶就可以實(shí)現(xiàn)購(gòu)票目的，不需要在車站或代售點(diǎn)排隊(duì)，節(jié)約了大量的時(shí)間。但也有26.34%的人選擇親自到火車站購(gòu)票，12.1%選擇在代理點(diǎn)購(gòu)票，電話購(gòu)票由于互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，逐漸被人們冷淡，只有5.1%的人會(huì)采用。不過(guò)，有3.52%的人鋌而走險(xiǎn)選擇從票販子處購(gòu)買車票。由于春運(yùn)期間車票緊張，不少人會(huì)選擇“曲線”返鄉(xiāng)，購(gòu)買兩張甚至更多的車票，購(gòu)票方式也會(huì)采用多種購(gòu)票方式的復(fù)合購(gòu)票方式。
乘坐火車返鄉(xiāng)的人口集中在北京、上海、深圳、廣州、武漢、蘇州、無(wú)錫、寧波、廈門(mén)、長(zhǎng)沙等城市，“北上廣深”再一次不負(fù)眾望包攬前四，其中北京作為國(guó)內(nèi)的政治、文化、經(jīng)濟(jì)中心，人數(shù)也遙遙領(lǐng)先于其他三個(gè)一線城市。
乘飛機(jī)返鄉(xiāng)人口集中分布的城市除去四大一線城市以外，進(jìn)入top 10的還有天津、重慶、蘇州、武漢、杭州、成都。
自駕返鄉(xiāng)人口分布城市相較于火車、飛機(jī)等公共交通工具的分布有了較為明顯的差異，雖然北京仍然是最為集中的城市，但此后依次是南京、青島、深圳、上海、馬鞍山、廣州、長(zhǎng)沙、東莞、西安。對(duì)于自駕這種成本相對(duì)較高的方式來(lái)說(shuō)，許多二線城市的人數(shù)反而超過(guò)深圳、上海、廣州等一線城市。
縱觀返鄉(xiāng)人口集中的城市，均主要集中在東部及沿海等發(fā)達(dá)地區(qū)，中部城市也有個(gè)別城市入圍。可見(jiàn)由于國(guó)內(nèi)目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展地域差異的存在且較為明顯，導(dǎo)致經(jīng) 濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的人口向發(fā)達(dá)地區(qū)的流動(dòng)，隨著國(guó)內(nèi)中部崛起、西部大開(kāi)發(fā)等區(qū)域戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施，會(huì)一定程度上緩解人口的流動(dòng)，但還需要時(shí)間。
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